Ranije, tokom leta, Ilić je, posle sastanka u Čačku i razgovora sa 12 narodnih poslanika iz Zlatiborskog okruga i predstavnicima opština koji se zalažu za zlatiborsku varijantu autoputa, obećao da budući autoput ni u kojoj varijanti "neće mimoići Užice". Na razgovorima u Čačku pomenuta je i varijanta da autoput od Užica ide preko Nove Varoši, a od ovog grada moguća kompromisna varijanta jeste da autoput okrene prema Sjenici i Pešterskoj visoravni i da se tako približi Ivanjici.

Dve do sada predlagane varijante autoputa postale su poslednjih godina predmet oštrih sporenja Užičana i Zlatiboraca na jednoj i Ivanjičana i opština okrenutih Pešterskoj visoravni na drugoj strani. Argumenti Užičana u tim sporenjima su da privreda radi za izvoz, da autoput mora da pomogne razvoju turizma na Zlatiboru i da će se na taj način brže otplaćivati.

Ivanjičani su, s druge strane, potencirali da je varijanta autoputa preko njihovog grada i dalje preko Peštera kraća, jeftinija za izgradnju, da će otvoriti put za razvoj Pešterske visoravni koja ima velike potencijale. Prema postojećem generalnom projektu, koji je rađen pre dve i po decenije, a dorađivan početkom devedesetih godina prošlog veka, izgradnja ovog autoputa samo kroz Srbiju trebalo bi da košta više od 1,5 milijardi evra.

Trasa deonice od Beograda, odnosno od Ostružnice do Požege je poznata, i na tom delu izgradnja bi bila i najjeftinija, oko 4,2 miliona evra po kilometru. Od Požege prema Crnoj Gori izgradnja će biti znatno skuplja, oko 7,5 miliona evra po kilometru, pa bi "zlatiborska varijanta", duga 123 kilometra, koštala oko 922 miliona evra, dok bi izgradnja "pešterske varijante", koja je duga 105,8 kilometara, koštala nešto manje od 800 miliona evra.

Izvor: Glas javnosti